11 ноября сообщается, что в финансовом отчете за июль-сентябрь 2024 года слабый спрос в компаниях Ultron и Cabot Americas заметно.На это воздействовали не только внешние факторы форс-мажорного характера, но и массовый приток азиатских шин на рынок Соединенных Штатов, а сокращение производства местных шин в Соединенных Штатах непосредственно привело к сокращению спроса на углеродную черту, создав серьезные проблемы для бизнеса.
Корнинг Пайнтер, генеральный директор компании «Олиро», отметил, что доля импортированных шин на североамериканском рынке выросла до рекордного уровня, приблизившегося к 60% или даже превысивше, что значительно выше уровня 50% в предыдущие годы, охватывающего все виды шин, включая легковые автомобили, грузовики и автобусы.Пайнтер также упомянул о недавнем предложении министерства торговли Соединенных Штатов ввести антидемпинговые пошлины на шины для грузовых автомобилей, импортируемые из Таиланда, что, учитывая тот факт, что Таиланд является крупнейшим источником импорта шин в Соединенных Штатах, может привести к перевороту местной промышленности черного угля в Соединенных Штатах и стимулировать восстановление производства шин и логистического спроса в Соединенных Штатах за счет сокращения объема импорта шин.
По данным отраслевой сети черного угля, хотя в настоящее время коэффициент использования производства шин в Соединенных Штатах и Китае все еще на низком уровне, но с постепенным восстановлением промышленной экономики и оживлением динамики промышленности производства шин, особенно на рынке наземных шин, Олилон ожидает, что отношения спроса и предложения на североамериканском рынке будут напряженными, что принесет новые возможности развития для отрасли черного угля.
В то же время, отчеты Cabot также демонстрируют аналогичную тенденцию, когда продажи углерода в Азиатско-Тихоокеанском регионе выросли на 4 процента и в Европе на 3 процента, в то время как продажи на американском рынке снизились на 7 процентов.Генеральный директор и президент Cabot Шон Кеуэн отметил, что значительный импорт шин из Азии оказывает прямое влияние на бизнес компании в Северной и Северной Америке.Вместе с тем он также отметил, что некоторые страны и регионы начали принимать контрмеры, такие, как пошлины Мексики на китайские шины для легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей и антидемпинговые пошлины Соединенных Штатов на шины для грузовых автомобилей из Таиланда, и что эти изменения в торговой политике пытаются сбалансировать давление на импорт.
По словам Кеоана, несмотря на то, что импорт шин из Азии продолжает расти в течение последних года или двух, и эта тенденция, похоже, ускоряется, давняя зависимость мирового рынка шин от поставок из Азии не изменилась.Он отметил, что Китай увеличил экспорт, чтобы смягчить давление на экономику Китая, в то время как страны АСЕАН также активно увеличивают свою долю экспорта в Северную и Южную Америку.Тем не менее, перед лицом этой сложной и изменчивой динамики торговли и отраслевых тенденций, Кеоэн говорит, что в долгосрочной перспективе североамериканские производители шин инвестировали значительные средства в создание новых высокоавтоматизированных производственных мощностей, которые имеют значительные преимущества в плане контроля за затратами и эффективности производства.Учитывая рост автоматизации, низкие затраты на электроэнергию и конкурентоспособность нефтехимической промышленности США, синтетический каучук является очень конкурентоспособным в Северной Америке.По его мнению, все эти факторы в совокупности создают уникальные преимущества Северной Америки как производителя шин и являются важной основой для поддержки производственных мощностей, необходимых для будущего роста отрасли.Тем не менее, с точки зрения краткосрочной торговли силы играют друг с другом, и движение рынка в ближайшие месяцы и даже год остается неопределенным.
