Многочисленные инновационные достижения были представлены на семинаре по развитию портовых и судоходных предприятий 2026 года.

11 июля в Янчжоу, провинция Цзянсу, состоялся семинар по развитию портовых и судоходных предприятий к 2026 году, организованный Китайским обществом судоходства и Китайской корпорацией COSCO Shipping Group, а также проведенный Исследовательским и консультационным центром/техническим центром COSCO Shipping Group. Представители государственных органов, портовых и судоходных предприятий, научно-исследовательских институтов и отраслевых ассоциаций собрались вместе, чтобы обсудить тему «Цифровое управление курсом, интеллектуальное лидерство будущего», поделиться инновационными достижениями отрасли и совместно исследовать новые пути качественного развития.

На семинаре была официально вручена первая в мире сертификация системы цифровой поставки судов GDA (General Design Approval), а также представлены три инновационных достижения: результаты практики восьми обязательств по обслуживанию Центра лоцманской службы реки Янцзы, научно-технические достижения Шанхайского канала реки Янцзы и результаты разработки интеллектуального полностью электрического буксира. Эти события стали яркими моментами семинара.

В мероприятии приняли участие и выступили с речами заместитель генерального директора COSCO Shipping Group Ло Бин, бывший главный инженер Министерства транспорта Китая Ли Тяньби, исполнительный вице-президент Китайского общества судоходства Ли Шишинь, заместитель директора Морской администрации Министерства транспорта Китая Чэнь Дэли, инспектор второго уровня Управления водного транспорта Министерства транспорта Китая Вэн Сяобин и заместитель генерального директора Китайской транспортной газеты Ма Годун. Также присутствовали директор Департамента транспорта провинции Хайнань Му Кэжи и главный представитель Китайского офиса Международной судоходной палаты Лю Ян, которые выступили с основными докладами. В форуме приняли участие вице-президент Китайского классификационного общества Чжан Цинвэнь и другие.

В своей приветственной речи Ли Шишинь отметил, что в условиях глубоких изменений в глобальной судоходной структуре, ускорения технологических инноваций и перестройки правил, отрасль может добиться успеха только через закрепление инновационных ориентиров в условиях неопределенности. Он подчеркнул, что Китайское общество судоходства будет активно играть роль моста, укреплять академический обмен, оптимизировать управление журналами, повышать академическую распрост��аненность и международное влияние; углублять оценку достижений, совершенствовать систему наград, улучшать стандарты и каналы трансформации достижений, а также оптимизировать систему подготовки кадров, чтобы с помощью всесторонних инновационных мер способствовать высококачественному развитию судоходной науки и технологий.

По словам Ло Бина, COSCO Shipping Group уже создала глобальную цифровую платформу цепочки поставок и платформу цифровой интеллектуальной эксплуатации судов на протяжении всего их жизненного цикла, разработала такие цифровые достижения, как глобальная коммерческая судоходная сеть (GSBN) и судоходная модель Hi-Dolphin, а также построила 15 интеллектуальных судостроительных заводов, 120 интеллектуальных производственных линий и автоматизированные умные терминалы в Перу (Чанкай) и ОАЭ (Абу-Даби). Глядя в будущее, он предложил четыре рекомендации: во-первых, углубить использование данных, укрепить интеллектуальную основу и исследовать новые пути поддержки основной деятельности портов и судоходства; во-вторых, усилить интеллектуальные двигатели, способствовать глубокому слиянию цифровых технологий с бизнесом и реализовать интеллектуальное обновление всей цепочки; в-третьих, улучшить пути координации, объединить данные «судно-море-берег», унифицировать отраслевые стандарты и создать взаимосвязанную цифровую экосистему портов и судоходства; в-четвертых, укрепить основы безопасности, усилить кибербезопасность и безопасность данных, активно участвовать в разработке международных правил цифровизации морского транспорта и торговли, а также предлагать китайские решения.

Ли Тяньби высоко оценил достижения Китая в области цифровизации портов и судоходства и предложил три инициативы: во-первых, использовать интеллект для поддержки, углубляя цифровую трансформацию. Ускорить прорывы в ключевых технологиях, таких как интеллектуальная координация между судном и берегом, продвигать применение крупных моделей и интеллектуальных систем в портах и судоходстве, а также укреплять цифровую инфраструктуру; во-вторых, развивать отрасль через море, способствуя интеграции. Углублять интеграцию производства и образования, создавать платформы для совместного обучения и способствовать обмену ресурсами между участниками цепочки поставок, повышая общую конкурентоспособность; в-третьих, укреплять дух мореплавания, продвигая морскую культуру. Использовать мероприятия, посвященные Дню мореплавания, для углубления пропаганды морской культуры, воспитания общественного осознания морской среды и навыков мореплавания.

Чэнь Дэли отметил, что в последние годы морские ведомства Китая активно работают над укреплением интегрированного надзора и обслуживания, исследуют возможности цифровизации и внедряют передовые технологии. В области обслуживания приложение Maritime Services App, единственное окно общественного обслуживания в морской сфере, уже зарегистрировало более 2,3 миллиона пользователей. Были внедрены удобные меры, такие как «мобильное управление» морскими административными услугами и взаимное признание инспекций судов, что способствует снижению затрат на логистику и повышению эффективности. В области надзора ускоряется внедрение интеллектуальной системы морского надзора на внутренних водных путях страны, а также развертывание интеллектуальных систем предотвращения столкновений между коммерческими и рыболовными судами. В области инноваций совместно разработан «План действий по интеллектуальному судоходству 2030» и проведены пилотные проекты по высококачественному развитию интеллектуального судоходства. В будущем морские ведомства будут следовать пути «технологический прорыв — проверка сценариев — промышленное применение — обновление системы», укреплять политику, стандартизировать технические требования, расширять применение технологий и ускорять развитие новой производственной мощности в судоходстве.

Вэн Сяобин отметила, что в последние годы объем грузооборота на водных путях Китая составляет более половины от общего объема транспортной системы, а объем международных морских перевозок Китая составляет треть от мирового. Китайский флот по тоннажу остается крупнейшим в мире, а среди десяти крупнейших портов мира по грузообороту и контейнерообороту восемь и шесть соответственно находятся в Китае. Три мировых портовых кластера в Китае в основном завершены, а количество автоматизированных терминалов составляет 28% от мирового. Глядя на 15-й пятилетний план, она предложила три рекомендации: придерживаться инновационного подхода, углублять технологические исследования и внедрять такие технологии, как Интернет вещей, облачные вычисления и искусственный интеллект; ориентироваться на сценарии, усиливая драйверы развития, и активно внедрять «искусственный интеллект + водный транспорт», создавая высокоуровневые интеллектуальные системы; придерживаться открытого сотрудничества, способствовать совместным усилиям и выигрышным решениям, обеспечивать безопасность и устойчивость цепочек поставок международной морской индустрии.

Ма Годун, рассматривая развитие водного транспорта с точки зрения культурного строительства, отметил, что водный транспорт не только предоставляет «жесткую силу» для строительства транспортной сверхдержавы, но и играет активную роль в формировании транспортной культуры и цивилизации. Он заявил, что, сосредоточившись на концепции «одна сеть, четыре модернизации» и высококачественном развитии водного транспорта, газета организует такие тематические мероприятия, как «Водный транспорт Китая», «Интеллектуальный Китай», «Очаровательные порты, динамичный Китай», а также серию культурных мероприятий, включая рассказы о транспортной сверхдержаве и выступления с песнями. Все это направлено на передачу и инновацию портовой и судоходной культуры, а также на всестороннюю поддержку отрасли и ускорение строительства транспортной сверхдержавы.

В своей речи директор Департамента транспорта провинции Хайнань Му Кэжи рассказал, что Хайнань продолжает строить современную портовую систему с высокой степенью координации и эффективности, значительно повышая уровень портовых узлов. Были проведены реформы систем и механизмов, что позволило зарегистрировать 94 судна под флагом «Китайский порт Янпу» с общей грузоподъемностью 8,55 миллиона тонн. Также были приняты такие законы, как «Положение о международных судоходных портах свободной торговли Хайнаня», и внедрены льготы, такие как «нулевые тарифы» на импорт судов. Это позволило создать систему снижения затрат на судоходство на протяжении всего жизненного цикла. Глядя в будущее, он предложил шесть направлений: адаптацию к глобальным правилам судоходства, создание плотной сети международных маршрутов, формирование экосистемы всей цепочки, углубление зеленого и интеллектуального подхода, укрепление международного сотрудничества и активизацию свободного движения судоходных ресурсов.

Главный представитель Китайского офиса Международной судоходной палаты Лю Ян в своей речи отметил, что цифровизация и интеллектуализация — это не только революция в эффективности, но и важная поддержка безопасности. Он предложил использовать интеллектуальное восприятие и координацию для повышения способности к идентификации и предупреждению рисков, разрушать информационные барьеры для улучшения координации всей цепочки, оптимизировать управление маршрутами и энергопотреблением для поддержки зеленого развития, а также использовать большие данные и искусственный интеллект для повышения точности и прозрачности надзора. Он подчеркнул, что в процессе инновационной трансформации необходимо соблюдать основы безопасности, правила и принципы честной конкуренции, чтобы достичь органичного единства между скоростью и качеством развития, безопасностью и эффективностью.

Кроме того, заместитель директора Института планирования Министерства транспорта Китая Лю Шэнли, заместитель председателя Шанхайской арбитражной комиссии и исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Шанхайской ассоциации развития международного судоходного центра Сунь Хайхуа, директор и заместитель генерального директора Ningbo Zhoushan Port Co., Ltd. Жэнь Сяобо, председатель, президент и генеральный директор компании Seaspan Чэнь Бин, заместитель генерального директора COSCO Shipping Heavy Industry Co., Ltd. Чжай Яцзюнь, президент Huawei Logistics and Warehousing Intelligence Corps Цю Шикуй, старший вице-президент Норвежского классификационного общества Хуан Цзинь и заместитель начальника отдела морской картографии Центра обеспечения мореплавания Восточно-Китайского моря Министерства транспорта Китая Цао Юань поделились своими глубокими взглядами и передовыми тенденциями в области цифровизации судоходства, низкоуглеродной трансформации, новой производственной мощности в судоходстве, глобальной циф��овой цепочки поставок, морского арбитража и новых стандартов морских данных.

На семинаре Китайское классификационное общество вручило COSCO Shipping Heavy Industry Co., Ltd. первую в мире сертификацию системы цифровой поставки судов GDA. Как стало известно, система цифровой поставки судов является одной из ключевых задач платформы «Судно» в рамках трехкомпонентной технологической инновации COSCO Shipping Group («Груз, Судно, Человек»). Она использует трехмерные модели в качестве основного носителя для создания динамического цифрового изображения, охватывающего весь жизненный цикл судна, что позволяет синхронно поставлять физическое и цифровое судно. Эта система унифицировала стандарты передачи данных, связала всю цепочку данных от проектирования до обслуживания и оснащена модулем интеллектуального поиска на основе ИИ, что указывает путь к цифровому обновлению от «переноса бумажных гор» к «облачному обмену».

На мероприятии были представлены результаты практики восьми обязательств по обслуживанию Центра лоцманской службы реки Янцзы. После трех итераций Центр лоцманской службы реки Янцзы сосредоточился на восьми обязательствах: прозрачность, стандартизация, безопасность, удобство, точность, инновации, бренд и честность. За период 14-й пятилетки было безопасно проведено 293 тысячи судов, перевозящих 2,31 миллиарда тонн грузов, что обеспечило эффективную работу 19 крупных портов и 26 открытых портов вдоль реки Янцзы. Центр предоставил точные услуги более чем 800 портовым и судоходным компаниям, а уровень удовлетворенности общества оставался выше 98 баллов на протяжении пяти лет подряд. В рамках интеллектуального обновления была создана интегрированная система мониторинга и помощи в навигации, запущена система «Лоцман в кармане», углублены технологии лоцманской проводки для сверхкрупных и специализированных судов, а также установлен новый рекорд по длине буксировки на реке Янцзы. Эти высококачественные лоцманские услуги обеспечили эффективное функционирование золотого водного пути реки Янцзы.

Исходя из болевых точек в области технического обслуживания, Шанхайский канал реки Янцзы представил инновационные практические достижения. В области моделей обслуживания была создана многофункциональная система работы с использованием дронов, которая позволяет обходиться без рабочих судов и персонала для обслуживания навигационных знаков. Очистка навигационных знаков занимает всего 20 минут. С использованием комбинации «грузовой дрон + настраиваемая гибкая механическая рука + направляющее устройство» обслуживание береговых знаков на гидротехнических сооружениях занимает всего 15 минут. В области навигационного оборудования был разработан новый тип навигационных знаков с использованием стального сердечника и полиэтиленовой композитной оболочки, что значительно увеличивает срок службы, снижает частоту обслуживания и уменьшает вторичное загрязнение. В зоне ответственности уже установлено 86 таких знаков. В области связи было представлено устройство «Реальное время связи судно-берег», оснащенное технологией интеллектуальной самоорганизующейся сети, что позволяет обеспечить реальную координацию между судном и берегом. Эти три инновации, охватывающие воздушное и водное пространство, оборудование и связь, формируют системное решение для зеленой и цифровой трансформации внутренних водных путей.

Группа Lianyungang Port Holding представила результаты разработки интеллектуального полностью электрического буксира — «Yungang Electric Tug No. 9», который сочетает в себе полностью электрическую тягу и интеллектуальные системы, переопределяя рабочую парадигму портовых буксиров. Судно оснащено системой интеллектуального голосового взаимодействия, которая действует как умный помощник для экипажа; системой предотвращения столкновений, которая круглосуточно контролирует окружающую обстановку, точно распознает риски, прогнозирует их и предотвращает; режимом помощи при швартовке, который автоматически активируется, предоставляя 360-градусный обзор и 3D-режим для точного расчета расстояния между судном и берегом; а также режимом усиления видимости, который позволяет работать в условиях ночи и тумана, предоставляя 3D-панорамный обзор, не зависящий от погодных условий. Благодаря скоординированной работе целого комплекса интеллектуальных систем «Yungang Electric Tug No. 9» стал мобильным узлом умного порта и передовым представителем зеленого интеллектуального судоходства.