Морская безопасность: сверхкрупная портовая техника, произведённая в Nanjing, успешно экспортирована.

31 августа, при полном сопровождении Нанкинского морского управления, самоходная баржа с плоской палубой «Фаньчжоу 6» с несколькими тяжелыми портовыми оборудованиями производства Нанкинского завода портового машиностроения успешно отправилась от причала завода. Это первый случай, когда предприятие осуществило отправку крупного портового оборудования с собственного причала методом ролл-он/ролл-офф, установив новый рекорд по количеству одновременно отправленных тяжелых грузов. Это также знаменует собой дальнейшее продвижение Нанкинского высококлассного портового оборудования на рынках вдоль маршрута «Один пояс, один путь».

Отправляемое в этот раз основное оборудование для погрузки и разгрузки, такое как береговые краны, имеет собственный вес около тысячи тонн за единицу, а общая ширина груза после загрузки составляет 97,8 метра, из которых левый борт превышает ширину на 44,2 метра, а правый — на 17,7 метра. Высота судна над уровнем воды составляет около 48 метров. После загрузки весь комплект оборудования образует сверхширокий и сверхвысокий массив для тяжелой транспортировки, что является типичным примером перевозки крупногабаритных грузов. Это крупнейшее тяжелое оборудование, отправленное из Нанкина за последние годы, предъявляющее чрезвычайно высокие требования к условиям судоходного канала, управлению судном и организации судоходного движения.

Сотни километров судоходного канала реки Янцзы являются первым испытанием для этого крупногабаритного судна, отправляющегося из Нанкина. Вдоль маршрута расположены многочисленные мосты через реку, некоторые участки канала извилисты, а водные пространства узкие. Кроме того, в сезон паводков течение становится бурным, а плотность судоходства высокая, что значительно увеличивает риски и сложность выполнения рейса по сравнению с обычными рейсами.

Для обеспечения безопасности выхода крупногабаритного груза с превышением ширины и высоты из реки Янцзы, Морское управление провинции Цзянсу организовало комплексную подготовку, а Нанкинское морское управление заранее разработало и реализовало меры обеспечения. Перед отправлением судна Нанкинское морское управление организовало портовые службы, лоцманов, буксиры, судоходные компании и другие связанные организации для проведения всестороннего анализа рисков. На основе технических характеристик судна был разработан индивидуальный план обеспечения безопасности судоходства, включающий план рейса, меры по охране и сопровождению, а также действия в чрезвычайных ситуациях. Учитывая ограничения судоходных условий на участке Иньгунчжоу, Морское управление провинции Цзянсу координировало работу связанных организаций для оптимизации маршрута судна, временно открыв северный рукав Хэчанчжоу в качестве специального прохода для данного судна. Кроме того, были организованы патрульные катера филиалов управления для поэтапного сопровождения и охраны, а Нанкинское морское управление направило патрульный катер для полного сопровождения до устья реки Янцзы.

Учитывая высокий риск загрузки судна, морские органы обязали судовладельца привлечь сторонние инспекционные организации для повторной проверки максимальной высоты судна над уровнем воды после загрузки, чтобы обеспечить безопасность прохождения под мостами. Кроме того, Нанкинское морское управление уделило особое внимание безопасности крепления груза, организовав специалистов по судовой инспекции для проведения специальной проверки перед отправлением. Были строго проверены условия крепления и фиксации груза, чтобы гарантировать устойчивость судна к воздействию сильных волн в открытом море, обеспечивая безопасность судоходства на всем маршруте.

Нанкин расположен на конечной точке глубоководного судоходного канала реки Янцзы глубиной 12,5 метра и является самым удобным морским порталом для выхода из внутренней части верхнего и среднего течения реки Янцзы. Экспорт крупного оборудования в этот раз был осуществлен методом ролл-он/ролл-офф, что исключило необходимость в традиционных этапах транспортировки, таких как разборка, перевалка и повторная сборка, значительно сократив сроки отправки и обеспечив точность оборудования. Это создало ключевое конкурентное преимущество предприятия в формате «производство и транспортировка в одном, оборудование отправляется целиком», поддерживая модернизацию эффективности зарубежных портов. Кроме того, это стимулирует развитие местного производства оборудования, портовой логистики и других связанных отраслей, являясь ярким примером выхода «нанкинского производства» на глобальный рынок.

В дальнейшем Нанкинское морское управление будет придерживаться общей стратегии строительства Нанкина как международного комплексного транспортного узла и регионального центра судоходной логистики. Основываясь на ключевых функциях регулирования судоходства, обеспечения судов и обслуживания портов, управление продолжит использовать свои профессиональные преимущества, усиливая эффект логистического канала «нанкинские грузы — нанкинский экспорт». Это будет способствовать углублению работы Нанкинского порта на дальнемагистральных внешнеторговых маршрутах и обеспечивать стабильное развитие внешнеэкономической деятельности региона с помощью качественного морского обслуживания.